每个模块有丰富的路径，误区，干系人，行业分支方法，输出标准文件，工具模型，分析模型等。欢迎同仁交流，让在企业发挥更大的作用！ 在智能座舱中，人类可以通过各类感官通道接收信息，包括视觉、听觉、触觉和嗅觉等通道。
不过，视觉、听觉、各自有着定的优缺点。这篇文章里，作者围绕感官通道做了拆解和分析，起来看看吧。
在设计中，视觉、听觉、触觉和嗅觉都能发挥不同的作用。人类通过视觉接收的信息占所有感官通道接收的信息的%，在座舱中驾驶员的眼睛会分别从仪表盘、中控、后视镜、、氛围灯以及车外环境获取相关信息。
在设计中，我们般会通过具有结构化的图文和动效 牙买加电报手机号码列表 传达信息给用户，这时的内容有可能是大量、复杂和抽象的，但用户可以基于以往的经验和上下文快速理解这些内容想表达什么。
尽管视觉通道能接收大量信息，但也有自己解决不了的问题。在驾驶过程中，如果驾驶员需要直看屏幕，这时屏幕内容会和路面信息相互竞争驾驶员的视觉资源，有可能导致危险的发生。
即使不是屏幕的缘故，驾驶员也有可能因为视野盲区发生危险，因为大部分人两只眼睛的总视场接近°，驾驶员通过视觉察觉周围信息并不足以兼顾来自盲区的危险。
视觉、听觉、触觉和嗅觉四种感官通道的优缺： 而且，当照明不足时人双眼的视野会变窄，尤其在进入黑暗环境后人的眼睛会因为暗适应需要~分钟的适应期才能看清黑暗环境中的物体，如果突然有高强度的灯光进入人的视野，这时人会因为瞳孔大小来不及调整导致出现的短暂畏光现象，这种现象被称为明适应。
做交互设计年，我为何转岗到产品经理？ 真正转岗之后，我发现很多工作还是超出了自己的想象。产品经理的工作确实比较杂。