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这是原文的摘录。它是为《供应链管理评论》 2021 年 1 月至 2 月版撰写的。完整文章可供当前订阅者阅读。
2021年1月至2月
今天早上，我打开电视，看到第一批刚获批的疫苗被装上卡车，装在密歇根州辉瑞工厂。从那里，这些货盘被运往联邦快递在孟菲斯的物流中心，在那里它们将被运送到 50 个州的 153 个地点。这一事件既具有历史意义，又很平凡：历史意义在于，这些货物代表着一个国家的希望，即在未来几个月里，我们将开始把 2020 年和 COVID 抛在脑后；平凡意义在于，这一幕每天都在全国各地的工厂和配送中心重复上演数百万次，却没有大张旗鼓。其中两个……
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Vikas Argod、Kyle Ous 和 Bryan Wyatt，Chainalytics · 2021 年 1 月 6 日·
商界领袖和消费者都注意到， COVID-19疫情让电子商务无处不在。目前，这已经不是什么新鲜事了。那么，让我们来看看：根据 IBM 的美国零售指数，新冠病毒使人们从实体店购物向线上购物的转变提前了大约五年。
这一消息可能对公司的营收有利；然而，许多供应链领导者正在努力应对这一激增给内部运营、客户服务和配送合作伙伴带来的巨大压力。制造商和零售商都面临着 2025 年前无人预料到的电子商务量，他们正试图利用网络来满足这一超大需求，而这些网络并没有准备好在这么短的时间内处理如此大的数量。
那么，许多人心中的问题是：现有的供应链如何才能迅速成熟到五年后的水平？企业如何才 土耳其电子邮件列表 能仅凭现有的资源应对当前的挑战？
与大多数供应链决策一样，这些问题的答案在于速度和成本的交汇处。在电子商务领域，亚马逊等先驱者一直热衷于速度。当实体零售商的电子商务量占销售额的比例只有个位数时，这种方法效果很好。然而，考虑到今天的订单量可能会保持不变，盈利能力从现在开始是必须考虑的因素。
最后一英里配送
简单粗暴的 SWOT 分析会告诉你，拥有实体店的零售商比直接面向消费者 (D2C) 的零售商具有明显的优势：他们的实体店覆盖面。从这一优势中衍生出了几项最后一英里配送创新，包括在线购买、店内提货和在线购买、店内发货。另一种越来越受传统和 D2C 零售商欢迎的模式是微型配送中心（也称为城市配送中心）。
近年来，尤其是自疫情爆发以来，网上购物、店内取货（BOPIS）和更有利于保持社交距离的“路边取货”等模式得到了更广泛的采用。对于传统零售商来说，BOPIS 相对便宜，因为最后一英里的送货费用由客户分摊。